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  跟着霍尔木兹海峡逐渐全面敞开，大型油轮开端面对新的通行妨碍：附着在船身上的动植物。

  曩昔几个月里，数百艘停靠在波斯湾的巨型油轮上附着了很多藤壶、贻贝、蛤蜊、藻类等在温暖海水中日子的动植物。要让油轮康复通行状况，需求大批潜水员铲除这些动植物，他们的作业被称为“海底清洁工”。

  一般超级油轮超越300米长，船宽约46米。这在某种程度上预示着大约有14000平方米的船底需求整理；五到六名潜水员组成的团队要耗费大约四到五个小时，用刮刀和高压整理洗刷机铲除每艘船上的生物尘垢。

  假如尘垢特别固执，清洁工还要运用电动砂磨机或由船载发电机供电的液压动力清洗机。

  这项作业并不是特别简单，船底清洁工还有必要要分外留意不要刮伤船只的油漆和特别涂层，涂层受损会违背生态法规和保险公司的生物尘垢条款。

  现在因为对船底清洁服务的需求激增，船底清洁团队的收费现已提高了数千美元。世界船只运营商安排BIMCO的首席环境官阿伦·索伦森表明，每艘船的清洁费高达五位数。

  船只和飞机相同，在设计时都考虑到了流体动力学，而船体壁上的生物尘垢会显着下降船只的燃油功率，并大幅度的添加运送成本，尤其是从中东到亚洲或澳大利亚等数千公里的远程石油运送。

  船艇爱好者网站“The Boat Galley”的一切者卡罗琳·希尔洛克表明，螺旋桨上的生物附着物长期附着会导致螺旋桨彻底失效，别的，附着的生物也喜爱在进气阀内筑巢，损坏船只的冷却系统。

  世界通行的海事法规规则，船只在抵达港口前有必要铲除藤壶和其他生物污损物。藤壶间或许躲藏着多种侵略物种，它们会对海洋环境和当地ECO形成严重损坏。

  伊朗在上星期宣告，将强制要求一切经过霍尔木兹海峡的公司在该国注册。别的，还需求扫雷舰经过这条狭隘的航道进行扫雷作业，以消除船只进出海峡时发生爆炸的危险。